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濟(jì)南金力定制(圖)-牽引式教練車(chē)廠(chǎng)家-荊州教練車(chē)廠(chǎng)家
濟(jì)南金力液壓機(jī)械有限公司
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濟(jì)南金力定制(圖)-牽引式教練車(chē)廠(chǎng)家-荊州教練車(chē)廠(chǎng)家 ：
山東固定式升降貨梯,導(dǎo)軌式升降機(jī)_高空作業(yè)平臺(tái),移動(dòng)式登車(chē)橋_移動(dòng)剪叉式升降機(jī)早年間關(guān)于車(chē)輛的相關(guān)法規(guī)還不太完善，改裝車(chē)型的情況比較常見(jiàn)，這種類(lèi)似于雙掛車(chē)的車(chē)型確實(shí)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)，只不過(guò)法規(guī)上可從不曾承認(rèn)其合法性，讓抓住，罰款扣分可是沒(méi)商量。
據(jù)了解，目前這種雙掛車(chē)在很多國(guó)家落地使用，在瑞典、芬蘭、荷蘭、西班牙等，標(biāo)準(zhǔn)連接方式為牽引車(chē)+13.6米標(biāo)準(zhǔn)掛車(chē)+掛車(chē)連接平臺(tái)+13.6米標(biāo)準(zhǔn)掛車(chē)，總重不超過(guò)72t，共計(jì)11根車(chē)軸，滿(mǎn)載情況下的平均軸荷在6.5t左右。相比一輛總重40t的普通半掛車(chē)，平均軸荷減少了大概1.5t。
反觀我國(guó)，近年來(lái)用戶(hù)對(duì)于運(yùn)輸裝載量和時(shí)效性的追求不斷提高，導(dǎo)致運(yùn)輸市場(chǎng)上超大、超長(zhǎng)的車(chē)輛頻現(xiàn)，既不符合法規(guī)要求，也難以實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理，不利于行車(chē)安全。但是雙掛車(chē)這種車(chē)型又受到GB1589規(guī)定的“車(chē)輛允許總質(zhì)量為49噸、總長(zhǎng)不超過(guò)16.5米、汽車(chē)列車(chē)總長(zhǎng)不超過(guò)22米”的限制，一直沒(méi)能得到應(yīng)用。
“牽引掛車(chē)”是我們經(jīng)常見(jiàn)到的一個(gè)名詞，比如說(shuō)在考試的題庫(kù)中，就經(jīng)常見(jiàn)“實(shí)習(xí)期內(nèi)車(chē)輛不得牽引掛車(chē)”，指的是用車(chē)輛拖拉牽引后方車(chē)廂的一種行為。實(shí)際上，牽引掛車(chē)除了這一層表示動(dòng)詞的含義以外，還專(zhuān)指一種在物流運(yùn)輸業(yè)中應(yīng)用非常廣泛的車(chē)型。一般情況下，牽引掛車(chē)指的是一種自身無(wú)驅(qū)動(dòng)能力、主要用于提供貨物裝載空間和承重力的車(chē)型，依靠前方的牽引車(chē)提供的牽引動(dòng)力實(shí)現(xiàn)行駛。隨著汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的牽引車(chē)型逐漸涌現(xiàn)。
雖然牽引掛車(chē)種類(lèi)不一，但都在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域中發(fā)揮著作用。大榮重工集團(tuán)是國(guó)內(nèi)掛車(chē)車(chē)橋行業(yè)的，擁有二十余年車(chē)橋研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在“一件式”車(chē)軸、輕量化車(chē)橋、免維護(hù)車(chē)橋等領(lǐng)域取得了良好的成績(jī)，大榮旗下盤(pán)式車(chē)橋、鼓式車(chē)橋、低平板車(chē)橋、三線(xiàn)六軸車(chē)橋、特種車(chē)橋、美式光軸、德式光軸等產(chǎn)品應(yīng)有盡有，質(zhì)量可靠，，幫助車(chē)主提高運(yùn)輸效率、降低物流成本、保障安全運(yùn)行。
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